英亚平台行谈中美共享租车发展

 　英亚平台行谈中美共享租车发展，首先我们得要先搞懂与共享租车相关的一个词，就是共享经济。当我们谈论共享经济时，往往只看到繁荣的一面而忽略了细节。那就是共享经济也只能做到“相对的共享”而非“绝对的共享”。但共享经济概念的普及并非一蹴而就，因为即使项目是投资人，对于共享经济也还不够理解。除了房屋共享外，中国的共享经济土壤要比其他国家丰富的多。事实上，在移植硅谷的创新产品时，共享经济一直是最为热门的领域。未来租车行业也是要向共享租车发展的。

作为一个汽车保有量超过2.5亿，人口超过3亿的国家，美国诞生了Uber、Rift，Airbnb这样的公司，但私家车的共享(P2P租车领域)一直是一个相对独特的存在，虽然美国也有类似Zipcar，Getaround这样的汽车共享鼻祖，但事实证明似乎还没有来自中国的门徒发展的快，一个事实便是，在一年时间里，国内的PP租车拿到了2轮总计7000万美元的风险投资，超过美国的同行Relay Redes和Getaround同年融资总和。所以，P2P租车真就是墙内开花墙外香?这一点英亚平台行还是通过几点问题的角度来理性的分析了共享租车发展为什么国内要比国外热?

投资了P2P租车领域的清流资本王梦秋给出的答案是，就P2P而言，美国市场不但和中国不同，和其他地区市场也不相同。首先，从供给上看，美国在二三十年前就达到了人均家庭一辆车的水平，并且很多家庭拥有第二辆，甚至第三辆车;其次，美国地广人稀，市中心公共交通便利，而住在郊区的人基本上人手一辆汽车，并且美国租车的价格真的是非常非常便宜，并且车还特别新，在这样的情况下，为什么还要执拗的去搭乘专车或选择打的呢?

　　而中国则不太一样，首先中国汽车总保有量在1.5亿辆，私家车1.05亿，而拿到驾照的人数超过3亿，有很多人拿到了驾照但却没有车，这也意味着市场需求非常强烈，尤其是在人口密集的大城市里面。其次租车的价格在中国到目前为止还是比较合理的，而共享租车能够以低于市场价的价格租赁汽车，很多人愿意去尝试。实际上，中国已经有了大量闲置的车辆，但严重的分布不均匀，在三、四线城市，可能没有那么多的车，在一、二线城市，大家很多已经拥有两三辆车了。当其他领域有闲置资源时(未被开发的资源)，而另一端又有用户强烈的临时需求，共享经济就会存在。那么，有了共享经济的基础，英亚平台行在来审视共享租车的国内现状便就更加清晰了。

共享租车的模式简言之就是车主把闲置的车辆放到平台上进行出租(按天计费)，并标注价格，租客可以挑选车辆并前往所在地进行车辆交接，用完之后再把车还给车主。资金从P2P平台上走，平台再抽取一部分佣金。

目前中国国内比较知名的共享租车公司有PP租车，宝驾，友友租车，凹凸租车等，以及刚刚宣布停止营运的Cocar，各家的模式大同小异，但在具体城市和运营策略上会有所侧重和不同。事实上，共享租车也是一个强烈依赖资本杠杆的市场，由于前期需要大量的车主资源以及租客，而利用共享平台本质上是做一个信息撮合的生意。而如何快速聚拢起大量的需求和供给?答案是烧钱。

对于烧钱这件事，王梦秋认为，规模经济早期要达到一定的量，一定需要烧钱，但达到一定阶段时，大家会厌倦这种补贴价格战的。当只剩下几家公司竞争时，决定因素就会变成舒适程度、服务水平。然补贴的战争，到一定程度不会一直持续下去的。

现在共享租车的现状是，用户这头的补贴可能会稍微缓解一些，因为从几家公司的数据来看，租车的需求非常强烈，并且是呈周期规律，比如周四周五，以及节假日前是订单高峰，因为大家都租车出去玩，并且一租就是好几天，而车主这块的需求可能跟不上了。

车主需求跟不上是有原因的，除了收益外，还有对私人财产安全性的考虑，不过这种情况正在改变，7月17日，据《证券日报》报道，PP租车宣布拿出一亿的赔付基金，一旦发生保险公司无法覆盖的盗抢损失，在车主与平台签订协议的前提下，由租车平台从一亿保障金中进行赔付，这相当于给车主吃了一个定心丸，也会加大车辆供给端的积极性，最终有助于国内共享租车规模的扩大。